大皖新闻讯1月29日，随着最后一根索股精准就位，由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

  G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

  据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的常规使用的寿命。按照实施工程的方案，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“臂膀”缓缓张开。

  “为保证主缆的安装质量和施工进度，我们技术团队反复研究讨论，采用‘双线往复式’系统牵引法作业，双向往复牵引索股，提高牵引效率；采用‘白天牵引，夜间调索’双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严控的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用‘远程监控+人巡’模式，对也许会出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象立即处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，在保障主缆架设有序推进的同时保证质量。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙说，主缆索股以日平均6.75根速度推进，创下了上下游单日17根的最高记录，仅仅56天就完成了施工任务，比原计划提前了14天。主缆架设完成，标志着大桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已完成。下一步将快速推进紧缆、索夹和吊索安装等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定坚实基础。

  G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全方面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角相互连通，构建现代化综合交通运输体系具备极其重大意义。

  新安晚报、安徽网、大皖新闻有奖征集新闻线索，可以是文字、图片、视频等形式，一经采用将给予奖励。

  报料方式：新安晚报官方微信（id：xawbxawb），大皖新闻“报料”栏目，视频报料邮箱（），24小时新闻热线

  如文中采用图片无法联系上作者，请通过与本网联系，提供姓名、联系方式、银行卡号、开户行信息和地址，以便支付稿酬。

  12月4日， 由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥郑重进入主缆架设施工阶段。

  7月31日，中铁大桥局实施工程人员在进行G3铜陵长江公铁大桥跨长江主桥施工

  近日，由中国中铁大桥局承建的G3大桥南北主塔先后封顶，大桥进入上部结构钢梁架设施工阶段。

  8月18日，由市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥施工取得重大进展，北岸3号主塔顺利封顶。

  连日来，承担G3大桥建设的中铁大桥局近千名实施工程人员，抓住天气晴好的有利时机，在保障安全、质量的前提下，加快施工进度。