“远看像捡破烂的，近看是机务段的。”这是一位老火车司机打趣蒸汽机车时代的一句话，蒸汽机车依靠司炉工不断加煤燃烧产生蒸汽动力前行，跑一趟车下来工作人员会被熏得浑身黑。

　　1952年，青岛四方机车车辆制造工厂制造出了新中国第一台“解放”型蒸汽机车，结束了中国不能自制机车的历史。随后，“和平”型、“建设”型、“人民”型等多种型号的蒸汽机车陆续制成并投入使用。

　　↑1957年12月，我国自制的“和平”型蒸汽机车在行驶中。新华社发（徐枫摄）

　　↑1958年5月2日，青岛四方机车车辆厂的工人们正为“人民”型机车做最后的修饰。“人民”型机车具有自动加煤装置，机车烟囱四周设置挡烟板，可阻止喷出的碎煤屑随风飘进旅客车厢。新华社记者孙静摄

　　1958年9月9日，中国第一台内燃电动机车在长辛店机车车辆修理工厂诞生。内燃机车以柴油机作为动力，比蒸汽机车效率高，跑得快，在行驶途中不用上水加煤，司机等工作人员的工作环境也得到了改善。1987年，大连厂制造的东风4B型机车年生产能力突破200台大关，被国家指定为替代进口产品，从此结束了我国大批进口机车的历史。

　　↑1958年9月9日，我国第一台内燃电动机车在长辛店机车车辆修理厂试制成功。这是新机车拖着客车从欢呼的人群中驶出厂房。新华社记者安康摄

　　↑1965年，大连机车车辆工厂生产的2000马力电传动内燃机车，牵引着旅客列车行驶在京包线上。新华社记者喻惠如摄

　　1958年12月28日，株洲电力机车厂与湘潭电机厂联合研制的中国第一台干线年株洲电力机车厂成功研制出6Y1型008号电力机车，以“韶山”正式命名，这是中国第一代国产电力机车，开启了我国自主电力机车的新纪元。随后“韶山系列”电力机车飞驰在神州大地，成为中国干线电力机车高品质、高性能、高可靠的经典。

　　↑这是1958年，新中国自行研制的第一台电力机车韶山6Y1－0001。新华社发

　　1991年的一天，一列高速列车从法国巴黎站开出，目的地里昂，一路风驰电掣，时速200公里。疾行列车中，有几位来自原中国铁道部的工程师，他们此行目的是考察法国东南线改造情况。中国开始了对高速铁路的探索。

　　20世纪90年代末，中国铁路开始全方面实施大面积提速调图，拉开了铁路提速的序幕。从1997到2007年，中国铁路在十年中历经六次大提速，时速达200公里以上，个别提速干线公里。“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

　　经过不断的攻关创新，中国系统掌握了时速350公里高速铁路成套技术，建立了具有完全自主知识产权的高速铁路技术平台。2008年，京津城际高铁通车，成为中国第一条设计时速350公里的高速铁路。

　　↑2007年4月18日，一列“和谐号”动车组高速列车行驶在沪宁铁路线南京市区段。新华社记者孙参摄

　　↑2008年5月30日，中国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路试验列车驶过北京永定门桥。新华社发（原瑞伦摄）

　　2017年6月25日，中国自主研发、具有完全自主知识产权的标准动车组“复兴号”正式命名，同年6月26日在京沪线日在整个世界率先实现高铁时速350公里商业运营。

　　↑2023年3月10日，复兴号动车组开行在新成昆铁路上。新华社记者沈伯韩摄

　　↑2023年3月21日，复兴号穿行在西藏拉林铁路林芝段的桃花间。新华社记者觉果摄

　　在铁路工业持续不断的发展中，中国的列车生产由修到造，由仿到创，不断开发新产品，逐步实现了铁路机车车辆的升级换代，实现了由普载到重载、由常速到快速再到高速、由引进到出口的飞跃。

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