在1828年，在英国制作并成功实验了由外科医生戈尔德斯沃西·格尼规划的蒸汽公共轿车。是的，这位绅士具有医学学位，并从事外科实践，但他的喜好转为工作是创造，并且是在各个领域。

  他开发了煤气照明、通风和救活体系，创造了焊接煤气灯和用于加热大型房间的高效炉子。但他最先进和杂乱的创造，在我看来，是自走式蒸轿车辆。只需看看他蒸汽公共轿车的专利图纸就足够了。这简直是蒸汽朋克技能的模范！

  但是，蒸轿车辆并没有给爵士·格尼带来财富和昌盛，反而导致了他破产。1828年的首辆公共轿车进行了几回演示游览，包含从伦敦到巴斯和回程的180公里“轿车游览”，并且车辆没产生毛病，只需加油一次。但是，在挨近巴斯时，当地的卢德分子用石头砸了蒸汽机车，损坏了外壳并打伤了火车司机。接下来的旅程不得不带着装备捍卫。在道路公里）每小时，那时还算不错。

  但是，公共轿车并没有获得商业上的成功。乘客在蒸汽锅炉爆破的流言影响下回绝购买车票，虽然票价比马车廉价。1829年，格尼规划并制作了另一辆蒸汽机车，采用了不同的概念。这次它是一辆牵引一般马车的牵引车。这样，乘客在动力装置呈现毛病的情况下不会遭到要挟。只要梢公和火车司机-机械师处于“风险区域”。

  1830年，格尼在他具有的工厂里制作了三辆蒸汽牵引车，其间一辆在实验中产生了爆破，但不是在道路上，而是在锅炉压力超越答应值时产生的。走运的是没有人伤亡。两辆其他机车应当地运送公司的要求被送往格拉斯哥，该公司开始运用它们运送乘客。

  但是，这并没有继续多久。1831年，英国议会通过了一项由马车业主游说通过的法令，规则每趟商业无轨蒸轿车辆都需交纳两英镑（或40先令）的税，这在其时是一笔相当可观的数目。而马车的航班税仅为6先令，即6.5倍。

  这使得蒸汽公共轿车不那么有利可图，并阻止了它们的传达，格尼被逼宣告破产并出售工厂。尔后，他又活了44年，创造了许多有用的东西，并因其创造而被封为爵士，但他再也没有制作蒸汽轿车。

  格尼拖曳的马车的图纸。它十分不精确，与图纸差异很大，蒸汽机和其驱动前轮的传动装置根本就没有显现出来。让人觉得作者是随便画的，或者是依据文字描述画的。

  戈尔德斯沃西·格尼和他的商业上最成功的创造——带有外部肋骨增强散热作用的铸铁散热器炉。在19世纪下半叶，英国安装了数千台这样的炉子，其间一些通过改装，从煤炭转为燃气，至今仍在运用。照片中显现的样本就坐落彼得罗夫和博希罗夫如此巴望的那座“索尔兹伯里大教堂”的尖塔上。