铁路的开展可以追溯到蒸汽机车时期，这种机车在二十世纪初期就开端在我国铁路上投入到正常的运用中。几十年来，我国火车头的精力现已家喻户晓，影响了很多的我国人。尤其是在1977年，包头西机务段的蒸汽机车相片见证了这个前史时间。

  八十年代，兰新铁路的列车往往拥挤不堪。尤其是厕所部位，往往需求挤进七个人，超员现象非常遍及。因为人员很多，无论是送饭仍是供水都变得反常困难。虽然列车作业人员想尽办法，但仍然难以满意一切旅客的需求。

  1980年，在新疆戈壁铁路沿线作业的铁路员工为了承认和保证铁路运送的安全与按时，他们不辞辛劳地为社会和旅客服务。

  在南疆高山区域的员工家族们只能在站区内进行体育娱乐活动，生活条件非常艰苦。

  在八十年代的北京站，为便利特别旅客，车站作业人员运用了黄包车来接送旅客出站。一幅通辽车站的画面展示了早春时节的东北现象：寒风刺骨，旅客们站在站台上排队打热水。

  1982年夏天，呼和浩特至北京的90次快车上乘客多得超乎幻想，列车员都忙得目不暇接。

  为了进步货品运送列车的运能运量，铁道部在全路决议让货运工作车长连续下线。这是山东省劳动模范济南列车段工作车长孔凡佑最终一次值乘货品列车。

  1985年春运期间，济南老火车站的问题凸显出来。这个始建于1912年的车站面积小、客容量小。特别是春运期间，旅客数量爆满，候车室装不下，连露天广场也变成了候车地。购票、签证、办邮寄等环节都在露天广场上进行，局面非常紊乱。

  1994年新年后，成都站广场人潮汹涌，虽然成都局从全路紧迫分配车辆援助，但车票仍然求过于供，许多旅客乃至排队等候了数天才干购买到返程票。

  1995年，北京西站的建造已初具规模，它的建成将有用缓解北京铁路纽带的运送压力。

  1995年阴历正月初九，坐落京广和陇海两大铁路交会点的郑州火车站前广场上，很多务工旅客正在排队等候上车。河南作为农业大省，人口很多，自改革开放以来，外出务工人员多达1300万。

  京九铁路全长2500多公里，北起北京，南至香港九龙，于1993年开端建造，1995年7月，衡阳至商丘段在菏泽站完成了铺轨典礼。

  在曩昔，人们需求亲身前往火车站售票窗口购买火车票。为了便利高校学生购买车票和邮寄行李，铁路部门在暑假前将售票点搬进了校园。

  1997年新年往后，郑州车站因民工外出务工流大幅度增加，采取了多项办法，如广场候车、排队进站、就地安检等，以保证旅客可以顺畅上车。

  在1997年香港回归前夕，一列从内地开往香港的“三趟快车”担任运送活猪、鸭、鸡等货品到香港商场。

  早在1971年，从包头开往北京永定门站的火车上，只需几角钱就能享受一顿饭，而几分钱就能买到小吃。这种朴素的服务让车厢内充满了浓浓的亲情。